KTM 450SX-F એ સંયુક્ત KTM/Husky/GasGas ટીમનું ફ્લેગશિપ છે.તે નવી ટેક્નોલોજી, અપગ્રેડ અને સુધારાઓની યાદીમાં ટોચ પર છે અને અન્ય તમામ બાઇક સમય જતાં આ થીમ પર બદલાશે.2022 ½ 450SX-F ફેક્ટરી એડિશન એ બાઇકની નવી પેઢીમાં પ્રથમ છે, અને આ ટેક્નોલોજીએ હવે 2023 KTM 450SX-F સ્ટાન્ડર્ડ એડિશનમાં પ્રવેશ કર્યો છે.આ બાઇક જનરેશન ક્લોનનો વિષય છે.
KTM અને Husqvarnas છેલ્લા મહિનાઓથી આ પ્લેટફોર્મ પર છે.લીગમાં બજેટ બ્રાન્ડ તરીકે ગણવામાં આવે છે, GazGaz પછીથી ફેરફારો કરશે.ફેરફારો વ્યાપક છે, ખાસ કરીને ખાતાવહી ચેસીસમાં.નવી ફ્રેમ હોવા છતાં, KTM એ ભૂતકાળની સામાન્ય ફ્રેમ ભૂમિતિ જાળવી રાખી છે.વ્હીલબેઝ, સ્ટીયરીંગ કોલમ એંગલ અને વજનનું વિચલન બહુ અલગ નથી, પરંતુ ફ્રેમની જડતા અને પેન્ડુલમ પીવોટની તુલનામાં કાઉન્ટરશાફ્ટ સ્પ્રોકેટનું સ્થાન બદલાઈ ગયું છે.પાછળનું સસ્પેન્શન ઘણું બદલાઈ ગયું છે, પરંતુ આગળનો ફોર્ક હજુ પણ WP Xact એર ફોર્ક છે.
મોટર માટે, ત્યાં એક નવું હેડ અને ગિયરબોક્સ છે.ઈલેક્ટ્રોનિક્સે પણ ધ્યાન ખેંચ્યું.ડાબી બાજુએ, એક નવું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ કોમ્બો સ્વીચ છે જે બે નકશા વિકલ્પો, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને ક્વિકશિફ્ટ ઓફર કરે છે.બીજી બાજુ, એક નવું છેપ્રારંભ બટનજે શટડાઉન બટન સાથે શરીરને શેર કરે છે.જો તમે સ્ટીયરીંગને સક્રિય કરવા માંગતા હો, તો એક જ સમયે ક્વિકશિફ્ટ અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ દબાવો.તે ત્રણ મિનિટ અથવા તમે ગેસ પર પગ ન મૂકે ત્યાં સુધી સક્રિય રહેશે.
ત્યાં નવું બોડીવર્ક છે, પરંતુ એકંદરે રાઇડિંગ પોઝિશન KTM લોકો જે ઉપયોગ કરે છે તેનાથી બહુ અલગ નથી.સદભાગ્યે, મોટા ભાગની સંસ્થાઓ વધુ સાહજિક રીતે એકસાથે ફિટ થઈ જાય છે, જેનાથી બાઇકને દાવપેચ કરવાનું સરળ બને છે.મોટાભાગના પ્રવાહી એક્સેસ પોઈન્ટ્સ લેબલ થયેલ છે.તેમાં હજુ પણ સાઇડ એરબેગ છે.કેટલીક વસ્તુઓ જે બદલાઈ નથી તેમાં ડાયાફ્રેમ ક્લચ, બ્રેમ્બો હાઈડ્રોલિક્સ, નેકન હેન્ડલબાર, ODI ગ્રિપ્સ, એક્સેલ રિમ્સ અને ડનલોપ ટાયરનો સમાવેશ થાય છે.
પ્રો રેસ પરિણામો અને પ્રારંભિક ઑન-એર પરીક્ષણ વચ્ચે, KTMના નવા પ્લેટફોર્મ વિશે ઘણી અફવાઓ હતી.કેટલાક સવારોએ અપેક્ષા રાખી હતી કે તે અત્યાર સુધીની સૌથી વિચિત્ર બાઇક હશે.ના તે નથી.2023 KTM 450SX-F હજુ પણ વર્તન અને વ્યક્તિત્વમાં KTM જેવું જ છે.આટલી બધી ચર્ચાઓનું કારણ એ છે કે સુપરફેન્સ આવું જ કરે છે.તેઓ અપેક્ષા રાખે છે કે પ્રદર્શન ફેરફાર નવા ભાગ નંબરોની સંખ્યાના પ્રમાણસર હશે.ના. જો કે, કહેવા માટે ઘણું છે.
પ્રથમ, નવી બાઇક જૂની બાઇક કરતા ઝડપી છે.તે પ્રભાવશાળી છે કારણ કે તે પહેલેથી જ ખૂબ ઝડપી છે.તે હજુ પણ સમાન પાવર આઉટપુટ ધરાવે છે, ખૂબ જ સરળ અને રેખીય.તે અન્ય મોટાભાગના 450s કરતા ઓછો ટોર્ક (7000rpm સુધી) ધરાવે છે અને નિષ્ફળતા પહેલા વધુ (11,000+) પણ કરે છે.સૌથી શ્રેષ્ઠ, તે તેના વર્ગમાં સૌથી પહોળો પાવરબેન્ડ ધરાવે છે.આ બદલાયું નથી, ઓછામાં ઓછા પ્રથમ નકશામાં, તે સફેદ પ્રકાશ દ્વારા રજૂ થાય છે.બીજા કાર્ડ (લીલી લાઈટ સાથેની નીચેનું બટન) વધુ હિટ રેટ ધરાવે છે.તાકાત પાછળથી અને મજબૂત આવે છે.તમને યાદ હશે કે KTMએ ગયા વર્ષે બ્લૂટૂથ એપ રજૂ કરી હતી જેણે સ્માર્ટફોન કનેક્ટિવિટી દ્વારા વધુ કાર્ટ ફ્લેક્સિબિલિટી ઓફર કરી હતી.તે હજુ પણ ચાલુ છે.હાલમાં સેમિકન્ડક્ટરની ઉપલબ્ધતા સાથે સમસ્યાઓ છે જે 2021 ફેક્ટરી એડિશન માટે પ્રમાણભૂત સાધન હોવા છતાં પણ આ સુવિધાનો સમાવેશ કરવામાં વિલંબ કરી રહી છે.
મોટાભાગે, નવી ચેસીસ જૂની ચેસીસની સમાન રીતે હેન્ડલ કરે છે.તે હજી પણ ખૂણામાં એક સરસ બાઇક છે અને સીધી રેખામાં ખૂબ સ્થિર છે.જો કે, આ વધુ મુશ્કેલ છે.આ ઝડપી, ઢીલા ટ્રેક માટે સારું છે કારણ કે 450SX-F વધુ મજબૂત છે અને જૂના મોડલ કરતાં સીધો ટ્રેક ધરાવે છે.વ્યસ્ત ટ્રૅક પર, તમે કદાચ વધુ ફાયદો ન જોશો, પરંતુ તમને લાગશે કે નવી ફ્રેમ સીધા રાઇડરના હાથ અને પગ પર વધુ પ્રતિસાદ મોકલે છે.યાદ રાખો જ્યારે એન્થોની કેરોલી 2022 લુકાસ ઓઈલ પ્રો મોટોક્રોસ સિરીઝના પ્રથમ રાઉન્ડ માટે અમેરિકા આવ્યો હતો?તેણે 2023 ની પ્રોડક્શન બાઇક ચલાવી હતી અને તે વધુ સખત હોય તેવું ઇચ્છતા હતા.અમે ધારીએ છીએ કે આ ફેરફાર માટે મોટા ભાગના ઇનપુટ સીધા GP શ્રેણીમાંથી આવ્યા છે, જ્યાં ટ્રેક ઝડપી છે અને રેતી ક્યારેક ઊંડી છે.અમેરિકન ટેસ્ટ રાઇડર્સે કદાચ વિચાર્યું કે તેઓ સુપરક્રોસ ટ્રેક પર સારું રહેશે.બંને સાચા છે, પરંતુ સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગ પર વધુ ભાર સાથે.સસ્પેન્શન ક્યારેય KTM ની ખાસિયત નથી, ઓછામાં ઓછું મોટોક્રોસમાં તો નથી.Xact એર ફોર્ક્સની ખામીઓ હવે નવી ચેસિસ દ્વારા વધુ સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવવામાં આવી છે.તે અત્યંત એડજસ્ટેબલ અને ખૂબ જ હળવા છે.મોટી હિટ અને મધ્યમ રોલર્સ પર સારું પ્રદર્શન કરે છે.નાના સ્ટેમ્પ્સ અને ચોરસ કિનારીઓ પર તે ખાસ કરીને સારું નથી, પરંતુ તમે નવી ફ્રેમ સાથે વધુ સારું અનુભવશો.પ્રદર્શન અવરોધ કરતાં આ વધુ આરામદાયક સમસ્યા છે.
પાછળ, તમને સમાન પ્રતિસાદ ઘણો મળે છે.ઉપરાંત, જો તમે KTM ઉત્સાહી છો, તો તમે જોશો કે નવી ચેસિસ પ્રવેગ હેઠળ ઓછી સ્ક્વોટ્સ કરે છે.સ્વિંગઆર્મ પિવોટના સંબંધમાં કાઉન્ટરશાફ્ટ સ્પ્રૉકેટ સહેજ નીચું છે, તેથી ખૂણામાંથી બહાર નીકળતી વખતે પાછળના લોડનું વિતરણ ઓછું હોય છે.સારા સમાચાર એ છે કે આ સ્ટીયરિંગ ભૂમિતિને ખૂણાઓમાં વધુ સ્થિર બનાવે છે, પરિણામે વધુ સ્થિરતા આવે છે.શું આ મુખ્ય પ્રક્રિયા સમસ્યાઓ છે?બિલકુલ નહીં, નવા કેટીએમ અને જૂના કેટીએમની નજીકથી સવારી કરતી વખતે તે માત્ર ધ્યાનપાત્ર છે.
નવી બાઇક અને જૂની બાઇક વચ્ચેનો બીજો તફાવત વજનનો છે.2022 KTM 450SX-F બળતણ વિના 223 પાઉન્ડ પર ખૂબ જ હળવા છે.હવે તે 229 પાઉન્ડ છે.સારા સમાચાર એ છે કે આ હજુ પણ તેના વર્ગની બીજી સૌથી હળવી બાઇક છે.સૌથી હલકો KTM ના ગયા વર્ષના ગેસ ગેસ પર આધારિત છે.
આ બાઇક વિશે ઘણું બધું પ્રેમ છે.નવી ક્વિકશિફ્ટ સુવિધા જાહેરાત મુજબ કામ કરે છે, ક્લચ વગર અપશિફ્ટને સરળ બનાવે છે, સેકન્ડના અપૂર્ણાંકમાં એન્જિન બંધ કરે છે.જો એ ખ્યાલસ્વિચશિફ્ટ લિવર સાથે જોડાયેલ તમને નર્વસ બનાવે છે, તમે આ સુવિધાને અક્ષમ કરી શકો છો.અમને હજુ પણ બ્રેક્સ, ક્લચ અને મોટાભાગની વિગતો ગમે છે.જો તમને અગાઉનું KTM 450SX-F ગમ્યું હોય, તો તમને આ પણ ગમશે.જો તમને તમારું પાછલું KTM ખરેખર ગમતું હોય, તો તમને નવી બાઇકને જૂની જેવી બનાવવાનો પ્રયાસ કરવામાં મુશ્કેલી પડી શકે છે.તે સમય લેશે.બાઇકથી વિપરીત, પરિવર્તનનો સામનો કરવો મુશ્કેલ બની શકે છે.યાદ રાખો, પરિવર્તન વિના કોઈ પ્રગતિ નથી.