A: બાહ્ય અને પ્લાસ્ટિકના ભાગો સૌથી સ્પષ્ટ ફેરફારો છે, પરંતુ તફાવતોની સૂચિમાં બળતણ ટાંકી (વિવિધ આકાર, હસ્કી ટાંકી બાઇકની જમણી બાજુએ વધુ બળતણ ધરાવે છે), રેડિયેટર ફિન્સ (મૂછળ આકાર, તેમાં કોઈ ખંજવાળ નથી) નો સમાવેશ થાય છે. કેબિન), ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ ફેન્ડર્સ (પરંપરાગત સફેદ ફેન્ડર્સ, નારંગી આઇ-બીમ ફેંડર્સ નહીં), પાછળના ફેન્ડર્સ (નારંગીને બદલે સફેદ, સીટ ઇન્ટરફેસથી અલગ આકારના), ફ્રેમનો રંગ (નારંગીને બદલે કાળો), ટ્રિપલ ક્લેમ્પ એનોડાઇઝ્ડ (કાળો નારંગીને બદલે), સીટ કવર (બ્લેક ગટ્સ સીટ કવર, નારંગી સેલે ડાલા વાલે સીટ કવર નહીં), સાઇડ પેનલ્સ (જમણી બાજુની પેનલ બે ટુકડાઓ છે, આગળ દૂર કરી શકાય તેવી, કવર શોક એડજસ્ટર્સ ડાયલ), ફ્રેમ ગાર્ડ (બ્લેક હસ્કી ફ્રેમ ગાર્ડ) KTM ના નારંગી ફ્રેમ ગાર્ડ) અને ક્લચ કવર (બ્લેક એનોડાઇઝ્ડને બદલે બ્રોન્ઝ એનોડાઇઝ્ડ) જેવા મિડપાઇપમાં વિસ્તરે છે.
A: ત્યાં બે "એડીશન" વેરિઅન્ટ્સ છે જેણે MXA ટેસ્ટ રાઇડર્સનું ધ્યાન ખેંચ્યું છે, એક નોંધપાત્ર અને એક માઇનોર. (1) KTM ફ્રન્ટ ફેન્ડરમાં ફ્રન્ટ ફેન્ડરના પાછળના ભાગમાં આઠ 1-ઇંચના વિંગલેટ્સ મોલ્ડેડ છે. તેઓ આ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. આગળના વ્હીલમાંથી ભેજ અને ગંદકી રાઇડરના ગોગલ્સમાં ઉડે છે.(2) જ્યારે KTM એ 2 જાન્યુઆરી, 2022 ફેક્ટરી એડિશન રજૂ કરી, ત્યારે તેના એન્જિનિયરોએ એ સમજાવવામાં ઘણો સમય વિતાવ્યો કે કેવી રીતે પ્રવાહ અભ્યાસ દર્શાવે છે કે "અવ્યાખ્યાયિત" હવા (વ્યાપક અંતરથી હવા અથવા ખોટી જગ્યાઓ) એક અસરકારક બળનો દુશ્મન હતો. જવાબમાં, તેઓએ ફેક્ટરી એડિશન પર એરફ્લોને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યો જેથી એરબોક્સમાં પ્રવેશતી તમામ હવા એરબોક્સની બાજુઓ પર સારી રીતે વ્યાખ્યાયિત વેન્ટ્સમાંથી આવે. બે વેન્ટ ઉપર અને પાછળ સ્થિત છે. એર ફિલ્ટર, અને તમે ફ્રેમ દ્વારા એક વેન્ટથી બીજા વેન્ટમાં જોઈ શકો છો. KTM પાસે સીટ બેઝની નીચે વી-આકારનો ડોમ પણ છે જે વેન્ટ્સમાં પ્રવેશતી હવાને દિશામાન કરવામાં મદદ કરે છે. એરબોક્સ કેવી રીતે ડિઝાઇન કરવું તે અંગે અહીં ખરેખર નિફ્ટી ડેમો છે. .
તમે કલ્પના કરી શકો છો કે 2022-1/2 હુસ્કવર્ના એફસી450 રોકસ્ટાર એડિશન એરબોક્સમાં અમારી પાસે કેટીએમ એરબોક્સ સાથેની પીચ-રંગીન ડિઝાઇન સુવિધાઓ નથી. હકીકતમાં, FC450 રોકસ્ટાર પરના બે વેન્ટ્સ એડિશન નકલી વેન્ટ્સ છે. ટૂંકમાં, 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition માટેની હવા એરબોક્સ કવરની પાછળના સ્લોટમાંથી આવે છે, અને અલબત્ત અન્ય "અવ્યાખ્યાયિત" લીક્સ.
A: આપણે ખરેખર "વ્યાખ્યાયિત" અથવા "અવ્યાખ્યાયિત" હવા વિશે વધુ ચિંતા ન કરવી જોઈએ, કારણ કે 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ખરેખર તેની સારી રીતે વ્યાખ્યાયિત KTM ફેક્ટરી એડિશન ભાઈ કરતાં વધુ પીક હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે. શું ત્યાં પૂરતો એરફ્લો છે? , જ્યારે હસ્કી FC450 પાગલ થઈ જાય છે, ત્યારે તે પીક હોર્સપાવર ગેમમાં ખેલાડી બનવાનું વલણ ધરાવે છે;જો કે, રેવ રેન્જના નીચલા છેડે, KTM 450SXF ફેક્ટરી એડિશનનો થ્રોટલ રિસ્પોન્સ અને હોર્સપાવર હસ્કી પર નિષ્ક્રિયથી 7500 rpm સુધી 1.2 hp પર ટ્યુન કરવામાં આવે છે. 8000 rpm પછી, રોકસ્ટાર અને ફેક્ટરી એડિશન આગળ વધશે. પીક હોર્સપાવર સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી આગળ વધો, FC450 રોકસ્ટાર 9600 આરપીએમ પર 60.4 હોર્સપાવર બનાવે છે અને 450SXF ફેક્ટરી એડિશન 9400 આરપીએમ પર 59.9 હોર્સપાવર બનાવે છે.
ટ્રેક પર, હસ્કી સ્મૂધ, ગોળાકાર અને થ્રોટલની તિરાડોમાં સવારી કરવામાં સરળ હતી, જ્યારે કેટીએમ 450 ફેક્ટરી એડિશન વધુ પ્રતિભાવશીલ હતી. અમારા વેટ ટેસ્ટ રાઇડર્સે હસ્કીની રોલિંગ પાવરને પ્રાધાન્ય આપ્યું હતું, જ્યારે પ્રો રાઇડર્સે કેટીએમના ઝડપી પ્રવેગકને પ્રાધાન્ય આપ્યું હતું. .ધીમા કે ઝડપી ટેસ્ટ રાઇડર્સને શંકા ન હતી કે હુસ્કવર્નાને કેટીએમ પર ટોચ પર 1/2 ઘોડાનો ફાયદો હતો કારણ કે કેટીએમ થોડાક સો આરપીએમ પહેલા હિટ કરે છે અને 1600 આરપીએમ સ્પેન દ્વારા 59 એચપીથી ઉપર રહે છે.એક હકીકત આને ઘટાડી શકે છે. હસ્કીના પીક નંબરો વધુ હોઈ શકે છે, પરંતુ તેનો 59 એચપી અથવા વધુ પહોળો માત્ર 1300 આરપીએમ સ્પાન માટે છે. આ બે લિમિટેડ-એડિશન મશીનો વચ્ચે ટ્રેડ-ઓફ છે, પરંતુ તે બંને મજબૂત પાવરબેન્ડ ધરાવે છે જે વધુ છે. પ્રોડક્શન-આધારિત સ્ટેબિલાઇઝર્સ કરતાં નીચું પ્રતિભાવ, પરંતુ હજી પણ ઉપરથી નીચે સુધી રેખીય. શક્તિશાળી છતાં સંચાલિત કરવા માટે સરળ.
A: ઘણા વર્ષોથી, MXA મેલો નકશો (નકશો 1) અને આક્રમક નકશો (નકશો 2) વચ્ચે મોટા તફાવત માટે પૂછે છે. સામાન્ય રીતે, બે નકશા વચ્ચેનો તફાવત અનંત નાનો છે. છેવટે, 2022-1ના રોજ /2 KTM 450SXF ફેક્ટરી એડિશન, KTM એન્જિનિયરોએ રાઇડર્સને બે ખૂબ જ અલગ નકશા આપ્યા. મેલો નકશો વાસ્તવમાં મધુર છે, જો કે તે હજુ પણ ઘણો પંચ પેક કરે છે, જ્યારે આક્રમક નકશો નીચાણમાં વધુ ઉપયોગી છે, પછી ઘણી શક્તિ બનાવે છે. મધ્ય-થી-ઉપર પ્રગતિશીલ ઉછાળામાં. આ બે KTM નકશા વિવિધ કૌશલ્ય સ્તરના રાઇડર્સ માટે વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે.
સારું લાગે છે, પરંતુ જ્યારે અમે 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar આવૃત્તિ માટેના બે નકશાની તુલના કરીએ છીએ, ત્યારે નકશા 1 અને નકશા 2 વચ્ચેનો તફાવત અસ્પષ્ટ છે. અમે બંને નકશા પર એક ડાયનો કર્યો અને કોઈપણ નોંધપાત્ર તફાવતો સમજી શક્યા નહીં. અમે દોડ્યા. બંને નકશા પર અને ફ્લાય પર તેમને બદલ્યા પણ, પરંતુ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે બે હસ્કી નકશા બે KTM નકશા કરતાં નજીક હતા. કદાચ તે ફક્ત અમારી ટેસ્ટ બાઇકનું ECU છે, કારણ કે ટેક બ્રીફિંગમાં તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો ન હતો કે હસ્કી KTM કરતા અલગ નકશો ધરાવે છે. એટલે કે, દરેક MXA ટેસ્ટ રાઇડર મેપ 2 ચલાવે છે.
A: અમે તેના પર કામ કરી રહ્યા છીએ! જ્યારે KTMએ 2013 માં BMW પાસેથી Husqvarna હસ્તગત કરી, ત્યારે તેમની પાસે પહેલેથી જ એક અલગ સ્વીડિશ મોટરસાઇકલ બ્રાન્ડ હતી. KTM એ વધુ જાણીતી Husqvarna બ્રાન્ડ સાથે ભાગીદારી કરવાનું નક્કી કર્યું અને માત્ર બે બાબતોને ધ્યાનમાં રાખીને વિલક્ષણ અને અનન્ય હુસબર્ગ બ્રાન્ડને છોડી દીધી. અચાનક બંધ થઈ ગયેલી સ્વીડિશ બ્રાન્ડ: (1) હુસાબર્ગ “રેડી ટુ રેસ” સ્લોગન, જેને તેઓએ KTM ધ નવી ટેગલાઈન તરીકે અપનાવ્યું. (2) KTM એ હુસાબર્ગ પાસેથી મોલ્ડેડ પ્લાસ્ટિક સબફ્રેમ ઉછીના લેવાનું નક્કી કર્યું અને તેને નવા એરબોક્સ સાથે જોડવાનું નક્કી કર્યું. જનરેશન હુસ્કવર્નસ.
2022-1/2 રોકસ્ટાર આવૃત્તિ માટે, હસ્કી અને KTM સમાન પરંપરાગત એલ્યુમિનિયમ સ્ટ્રટ સબફ્રેમ શેર કરે છે, જે 70 ટકા પોલિમાઇડ પ્લાસ્ટિક અને 30 ટકા કાર્બન ફાઇબર મોલ્ડેડ ભાગો દ્વારા પ્રબલિત છે. નિઃશંકપણે, આ ફેરફારનો હેતુ અગાઉની સાથે ક્રેકીંગ સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે છે. મોલ્ડેડ હુસ્કવર્ના સબફ્રેમ/એરબોક્સ કોમ્બો.
A: સૌ પ્રથમ, આ ખરેખર Husqvarna સસ્પેન્શન નથી. હા, તે WP દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે, પરંતુ તે ઉત્પાદન 2022 FC450 થી વધુ સુંવાળું અને નીચું Husqvarna સસ્પેન્શન નથી. તેના બદલે, રોકસ્ટાર એડિશન સખત, ઊંચા KTM સસ્પેન્શન ઘટકોનો ઉપયોગ કરે છે.
Husky FC450 Rockstar Edition શા માટે આદરણીય 2022 Husqvarna સેટઅપ સાથે આવતું નથી. અમને બે જવાબો મળ્યા છે, તેથી તમારી મનપસંદ એક પસંદ કરો. (1) “તે Husqvarna ફેક્ટરી રેસ કારની પ્રતિકૃતિ છે, તેથી તે ટૂંકી ન હોઈ શકે અને વધુ વૈભવી 2022 પ્રોડક્શન ફોર્ક કારણ કે ટીમ તે સેટઅપનો ઉપયોગ કરતી નથી.સાચું, પરંતુ તેઓ મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં 52mm કોન વાલ્વ સ્પ્રિંગ ફોર્ક્સને પસંદ કરીને, KTM અથવા Husky 48mm AER જેવી કોઈ વસ્તુનો ઉપયોગ કરતા નથી. શક્ય તેટલું, ફેક્ટરીએ ગયા વર્ષના નવેમ્બર સુધીમાં ભાગોનું સોર્સિંગ અને સ્ટોક કરવાનું શરૂ કરવું પડ્યું હતું.ફેક્ટરી અને રોકસ્ટાર એડિશનને ધ્યાનમાં લેતા બંને 450 અને 250 વર્ઝનમાં આવે છે, જે સસ્પેન્શનના ઓછામાં ઓછા 1600 સેટ સુધી ઉમેરે છે.મેનેજમેન્ટે નક્કી કર્યું કે આમાંથી 400 અને તેમાંથી 400 કરતાં સમાન કાંટો અને આંચકાના 1600 ઓર્ડર આપવા વધુ યોગ્ય રહેશે.અમે તે માનીએ છીએ. અમને તે ગમતું નથી, પરંતુ અમે તેમાં વિશ્વાસ કરીએ છીએ.
શું અમે સ્ટોક 2022 હસ્કી-સ્પેક ફોર્ક, શોક અને લિન્કેજને એક ઇંચ નીચી એકંદર રાઇડની ઊંચાઈ માટે પસંદ કરીશું? હા, કારણ કે અમને ચેસિસનો ઓછો સ્ટિયરિંગ પાવર, વધુ આરામદાયક લાગણી અને ધીમી, ટૂંકી અથવા વધારાની આરામ ગમે છે. વૃદ્ધ રાઇડર્સ;જો કે, અમારા કોઈપણ પ્રો રાઈડર્સ નરમ કાંટો સાથે રેસ કરવા માંગતા નથી.
A: અમે તમને ચેતવણી આપવા માંગીએ છીએ કે WP XACT AER એર ફોર્ક પરની તમારી પ્રથમ સવારી તમારા જીવનની સૌથી ખરાબ સવારી હશે. Husqvarna, KTM અને GasGas ફોર્ક એસેમ્બલી લાઇનને ખૂબ જ ચુસ્ત સહનશીલતામાં ફેરવે છે. લાંબા ગાળે તે ખૂબ જ સારું છે, પરંતુ રાઈડના પ્રથમ થોડા કલાકો માટે એકદમ ભયાનક. સદભાગ્યે, MXA ટેસ્ટ રાઈડર્સ — જેમને ફોટો લેવા માટે, “MXA ફર્સ્ટ રાઈડ” વિડિયોઝ લેવા અને બાઈક ચલાવવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા અને તેઓને અનુસરતા ટેસ્ટ રાઈડર્સ માટે સસ્પેન્શન સેટિંગ સેટ કરવા માટે — પ્રથમ કલાકમાં કાંટો કેટલા કઠોર હતા તે સારી રીતે જાણતા હતા. અને વાસ્તવમાં, બ્રેક-ઇન સમયે લગભગ પાંચ કલાકમાં, કાંટો એટલા આરામદાયક નહોતા.
બે કલાક સુધી બાઇક ચલાવનાર ટેસ્ટ રાઇડર્સ તેને ધિક્કારતા હતા, પરંતુ બે અઠવાડિયા પછી, જ્યારે ફોર્કમાં ચાર કલાક હતા, ત્યારે તે જ ટેસ્ટ રાઇડર્સ, એક્ઝેક્ટ એ જ બાઇક પર, બરાબર એ જ ટ્રેક પર, તેને ગમ્યું.
A: જો તમે લાંબા સમયથી હુસ્કવર્ના રેસર છો, તો તમને કદાચ યાદ હશે કે જ્યારે 2018 Husqvarna FC450 બહાર આવ્યું હતું. તેને 2018 માટે એક નવી ફ્રેમ મળી હતી જેમાં સ્ટિયરિંગ હેડની આસપાસ વધારાની ગસેટ્સ હતી. જ્યારે અમે સસ્પેન્શન સેટિંગ્સને ચલાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો જે અમારા 2017 પર સારી રીતે કામ કરે છે. FC450, તેઓ સખત 2018 ફ્રેમ પર કામ કરતા નથી.
અમે સખત 2018 ચેસિસમાંથી 2017 ની આરામ અને લક્ઝરી મેળવવા માટે નવા ફોર્ક અને શોક સેટિંગ્સ વિકસાવવા માટે સખત મહેનત કરી. અનુમાન લગાવો કે શું? જો તમને લાગતું હોય કે 2018 ફ્રેમ ખૂબ જ સખત હતી, તો તમે 2022-1/ વિશે એવું જ અનુભવશો. 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition સસ્પેન્શન, એ ચેતવણી સાથે કે 2022-1 સ્ટેમ્પ્ડ મેટલ ગસેટ્સ નથી, પરંતુ 2018માં The Year/2 ફ્રેમમાં ફ્રેમ ફ્રેમની ટોચ પર (હેડ ટ્યુબની પાછળ) સુપર મજબૂત બનાવટી સ્ટીલ કૌંસ છે અને, આશ્ચર્યજનક રીતે, ડાઉન ટ્યુબ (હેડ ટ્યુબની નીચે) પર બનાવટી કૌંસ. આ ફોર્જિંગ ફ્રેમને વધુ ટકાઉ અને મજબૂત બનાવે છે, પરંતુ તેના કારણે, આ ફ્રેમને બ્રેક-ઇન સમયની જરૂર પડે છે. WP ફોર્ક પર છ કલાક માત્ર એક જ છે. ફ્રેમ વોર્મ-અપ. કાઠીમાં સમય જતાં, અમારી ફ્રેમ તેની કુદરતી સ્થિતિસ્થાપકતાની નજીક અને નજીક આવતી ગઈ. તે 10 કલાકના ચિહ્ન પર સંપૂર્ણ છે.
આ ક્રેઝી ટાઉન બ્રેક-ઇન સમય જેવું લાગે છે, પરંતુ તમારે 10 કલાક રાહ જોવાની જરૂર નથી. દરેક રાઇડ સાથે ચેસિસ વધુ સારી લાગે છે. તમને આશ્ચર્ય થશે કે કેટલા પ્રથમ વખતના KTM માલિકો મોંઘા ફોર્ક મોડ્સ, મોટર પર પૈસા બગાડે છે. માઉન્ટ અને શોક સ્પ્રિંગ્સ જ્યારે તેઓને ખરેખર વધુ સવારી કરવાની જરૂર હોય છે.
A: Quick Shift શું છે? Quickshift એ ઇલેક્ટ્રોનિક કીલ સ્વીચ છે જે ઇગ્નીશનમાં વિક્ષેપ પાડે છે જ્યારે શિફ્ટ ડ્રમ પરનું સેન્સર ECU ને સંકેત આપે છે કે અપશિફ્ટ થવાનું છે. સ્પાર્કને દૂર કરવાથી ઝડપી ક્લચલેસ શિફ્ટ માટે ટ્રાન્સમિશન પર ટોર્ક લોડ ઓછો થાય છે. ઝડપી શિફ્ટ્સ માત્ર ત્યારે જ અસરકારક હોય છે જ્યારે અપશિફ્ટિંગ થાય છે. તેને નકશા સ્વીચ પર "QS" બટન દબાવીને ચાલુ અથવા બંધ કરી શકાય છે અને ફ્લાય પર બદલી શકાય છે.
ક્વિક શિફ્ટ લાંબી, ઝડપી, પહોળી, હાઇ-સ્પીડ સ્ટ્રેટ પર શ્રેષ્ઠ કામ કરે છે, ખાસ કરીને લાંબી સ્ટ્રેટ પર જ્યાં રાઇડરને બીજાથી પાંચમા ટ્રાન્સમિશનમાંથી પસાર થવું પડે છે. શરૂઆત પછી, અભિપ્રાયો મિશ્ર કરવામાં આવ્યા હતા-એમએક્સએ ટેસ્ટ રાઇડર્સમાંથી માત્ર અડધા બાકીના ટ્રેક માટે ક્વિક શિફ્ટનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું.
A: 2022-1/2 રોકસ્ટાર એડિશનનું વજન આશ્ચર્યજનક 231 પાઉન્ડ છે. તે 2022ની પ્રોડક્શન બાઇક કરતાં 7 પાઉન્ડ વધુ ભારે છે. 231 પાઉન્ડ હોવા છતાં, તે હજુ પણ તમામ જાપાનીઝ નિર્મિત 450 કરતાં હળવા છે, પરંતુ 9 પાઉન્ડ્સ Ga023 MC કરતાં વધુ વજન ધરાવે છે. 450F. રોકસ્ટાર એડિશન હજુ સુધી રિલીઝ થનાર 2023 Husqvarna FC450 કરતાં ભારે છે કારણ કે તે "મૂલ્ય-વર્ધિત ઘટકો" સાથે આવે છે જે માત્ર મૂલ્ય જ નહીં પરંતુ વજન પણ ઉમેરે છે. આમાં ફેક્ટરી હબ, ક્રોસ થ્રી-સ્પોક પેટર્ન, સ્કિડ પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે. , ફ્રન્ટ રોટર ગાર્ડ, ક્રોસ 3 ફ્રન્ટ વ્હીલ, પ્લીટેડ સીટ કવર અને સ્પ્લિટ ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ.
A: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition $11,800 માં છૂટક છે, જે $11,700 KTM 450SXF ફેક્ટરી એડિશન કરતાં $100 વધુ છે. તે પૈસા માટે, તમને એક ટન એડ-ઓન્સ મળશે, આગળના પૂર્વાવલોકનનો ઉલ્લેખ ન કરવો. વર્ષ 2023 Husqvarna FC450 મહિના આગળ.
(1) સીટની ઊંચાઈ. 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar આવૃત્તિ ગગનચુંબી ઊંચાઈ છે. જો તેની પાસે Husqvarnaનું પોતાનું સસ્પેન્શન હોત, તો તે એટલું ઊંચું ન હોત.
(2) બટન. અમને સ્ટાર્ટ, સ્ટોપ, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ, નકશા અને ક્વિક-શિફ્ટ માટે નવા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પરના બટનો ગમે છે, પરંતુ બટનો એટલા ઓછા-પ્રોફાઇલ છે કે તેમને હાથમોજાં વડે દબાવવાથી ઘણીવાર હિટ અથવા ચૂકી શકાય છે. અમારા ક્વિક શિફ્ટ બટનનો ઉપયોગ કરવા માટે, અમે LC અને QS બટનો સુધી પહોંચવામાં સરળ બનાવવા માટે નકશાની સ્વિચને આગળ કરી.
(3) વજન. KTM, Husky અને GasGas જે પ્રસિદ્ધિનો દાવો કરે છે તેમાંની એક એ છે કે તેઓ અતિશય હળવા છે. સારું, ઓછામાં ઓછું GasGas હજુ પણ તે સિદ્ધિનો દાવો કરી શકે છે.
(4) સાંકળ ઢીલી છે. રોકસ્ટાર એડિશનના માલિકનું મેન્યુઅલ ચેઇન બમ્પરની પાછળ 58mm ચેઇન સ્લેક માપવાનું કહે છે, પરંતુ વાસ્તવિક સંખ્યા 70mm છે.
(5) શોક શોષક કવર. આ કિસ્કા-ડિઝાઇન કરેલ કવચ રાઇડરના બૂટમાંથી હાઇ- અને લો-સ્પીડ કમ્પ્રેશન એડજસ્ટર્સનું રક્ષણ કરે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, KTMને આ અજીબ કવરની જરૂર નથી, કારણ કે જમણી બાજુની KTM નંબર પ્લેટને સુરક્ષિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ડાયલ. બાઈકમાં પ્લાસ્ટિકનો બીજો ટુકડો ઉમેરવાને બદલે, કિસ્કા પાસે વધુ સારી યોજના હોવી જોઈતી હતી જેથી હુસ્કવર્ના સાઇડ પેનલ પ્રથમ સ્થાને યોગ્ય રીતે કામ કરી શકે.
(1) ચેઇન ટોર્ક. હસ્કીએ કાઉન્ટરશાફ્ટ સ્પ્રૉકેટને 3mm નીચે ખસેડ્યું જેથી પાછળના છેડાના સ્ક્વોટને પૂર્ણ શક્તિ પર ઘટાડવામાં આવે.
(2) ક્રોસ ત્રણ સ્પોક્સ. હબથી રિમ સુધીના માર્ગમાં એક જ સ્પોક જેટલા વધુ સ્પોક પસાર કરશે, તે વ્હીલ વધુ મજબૂત અને વધુ ક્ષમાજનક હશે. રોકસ્ટાર એડિશનના ફ્રન્ટ વ્હીલમાં ટ્રિપલ-ક્રોસ લેસિંગ છે.
(3) ફ્રેમ બેકબોન. ફ્રેમની બેકબોન અને શોક ટાવર્સને ચોરસ ધારવાળા બમ્પ્સ અને હૂપિંગ પંચની અસરને ઘટાડવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યા છે જે ફટકાની ઊર્જાને આગળના છેડા તરફ ધકેલી દે છે, જે પાછળના છેડાને લાત મારે છે.
(4) એડજસ્ટેબલ ઓફસેટ. રોકસ્ટાર એડિશન ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સને 22 મીમી ઓફસેટથી 20 મીમી ઓફસેટમાં બદલી શકાય છે.
(5) રોલઓવર સેન્સર. સેફ્ટી ફીચર તરીકે, જો બાઇકને 7 સેકન્ડથી વધુ સમય માટે જમીન પર છોડી દેવામાં આવે તો મર્ક્યુરી સ્વીચ એન્જિનને બંધ કરી દે છે.
(6) એર ફિલ્ટર. હુસ્કવર્ના ડિઝાઇન કરતાં કોઈપણ એર ફિલ્ટર મૂકવું કે બહાર કાઢવું સરળ નથી, અલબત્ત, KTM અને ગેસગેસ એર ફિલ્ટર્સ સિવાય.
(7) કીલ બટન. પહેલાનુંકીલ બટનડાબા હેન્ડલબારની અંદરની બાજુએ માઉન્ટ થયેલ હતું. 2023 માટે, કીલ બટન અનેપ્રારંભ બટનહેન્ડલબારની જમણી બાજુએ ફિટિંગ શેર કરો. ઉપરાંત, સરળ ઍક્સેસ માટે બટનને ઉંચુ કરી શકાય છે.
(8) ઇડિયટ લેમ્પ. 2022 માં, FI ડાયગ્નોસ્ટિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટની LED લાઇટ કૌંસમાંથી નીચે પડી રહી છે. રોકસ્ટાર એડિશનમાં, ઇડિયટ લાઇટને ત્રણ-ક્લિપ ટાઈમરમાં ખસેડવામાં આવી છે.
(9) એન્જિન કાસ્ટિંગ. નવા 450 એન્જિનના કેસનું કદ ઘટાડવામાં આવ્યું છે જેથી મોટર માઉન્ટિંગ બોસ નવા 250 એન્જિન કેસની જેમ જ સ્થાને હોય. આ હસ્કીને FC250 અને FC450 માટે સમાન ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
(10) ફુટ પેડલ. ડાઇ-કાસ્ટ ફીટ 7.5 મીમી લાંબા હોય છે પરંતુ વધુ ચોંટતા નથી. તેના બદલે, તે ફ્રેમની નજીક છે. અમને અમારા પગને ફ્રેમની નજીક ખેંચવાની લાગણી ગમતી હતી, જેથી કેટલાક MXA ટેસ્ટ રાઇડર્સે તેમના બૂટની નજીક જવા માટે પ્લાસ્ટિક ફ્રેમ ગાર્ડ્સને દૂર કર્યા.
A: હંમેશની જેમ, FC450 રોકસ્ટાર એડિશનના મર્યાદિત ઉત્પાદનનો અર્થ એ છે કે તે ઝડપથી વેચાઈ જાય છે. શું અમને લાગે છે કે હુસ્કવર્નાએ ઉત્પાદન 400 થી 1200 સુધી વધારવું જોઈએ? એવું ના કરો! હકીકતમાં, MXA હંમેશા તેના ટેસ્ટ રાઇડર્સ અને મિત્રોને સલાહ આપે છે કે તે ખરીદી ન કરે. રોકસ્ટાર એડિશન અથવા ફેક્ટરી એડિશન કારણ કે વાસ્તવિક 2023 Husqvarna FC450 પ્રોડક્શન બાઇક નવી પેઢીની, 4 પાઉન્ડ હળવી અને $1000 સસ્તી હશે.
જ્યારે 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition એક સંપૂર્ણ ચેસીસ, ફ્રેમ, શોક લિન્કેજ, સ્વિંગઆર્મ, ભૂમિતિ, બોડીવર્ક, એરબોક્સ, ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ, 20mm શોર્ટ શોક્સ, એલ્યુમિનિયમ/પોલિમાઇડ હાઇબ્રિડ સબફ્રેમ, 3mm લોઅર કાઉન્ટરશાફ્ટ, ફૂટકાસ્ટ, 3 મિમી. , વધેલા કમ્પ્રેશન, બ્રેમ્બો બ્રેક્સ અને બ્રેમ્બો ક્લચ અને તેમના FC450 રોકસ્ટાર એડિશન ભાઈ-બહેનો, તમે મોટાભાગની યાંત્રિક વિગતો માટે MXA ની અગાઉની FC450 રોકસ્ટાર આવૃત્તિ પરીક્ષણ (પૃષ્ઠ 30) જોઈ શકો છો. તકનીકી પ્રગતિની સૂચિમાં સૌથી વધુ નોંધપાત્ર એ છે કે Husqvarna FC250 અને FC450 પાસે બિલકુલ નવું એન્જિન કાસ્ટિંગ છે જે બંને એન્જિનને હાઇડ્રોફોર્મ્ડ ક્રોમ ફ્રેમમાં ચોક્કસ એક જ સ્થાને ફિટ થવા દે છે. પરિણામે, FC250 કે FC450 બંનેને અન્ય બ્રાન્ડની જેમ વજન અને સંતુલન સાથે સમાધાન કરવું પડતું નથી, કારણ કે બંને વિસ્થાપનનો ઉપયોગ કરે છે. સમાન ફ્રેમ.
તે કોઈ રહસ્ય નથી કે હાલનું Husqvarna FC250 ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન 2022ના મોડલ વર્ષમાં છ વર્ષ જૂનું છે. આશ્ચર્યજનક રીતે, તે હજુ પણ ક્વાર્ટર-લિટર વર્ગમાં સર્વશ્રેષ્ઠ રેસિંગ એન્જિન છે. હાઈ-રિવિંગ એન્જિન તરીકે ઓળખાતું હોવા છતાં , રેવ રેન્જમાં તેના હોર્સપાવર નંબરો પ્રભાવશાળી છે. પરંતુ ટોચ પર રહેવાનો પ્રયાસ કરવા માટે છ વર્ષ લાંબો સમય છે. ટોચ પર રહેવા માટે, KTM અને Husqvarna ને કંઈક આશ્ચર્યજનક જરૂર હતી- અને તે જ તેઓએ પહોંચાડ્યું. 2022-1/ ના રોજ રજૂ કરવામાં આવ્યું 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, 2023ના નવા એન્જિને એક વખતના ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ 78mm x 52.3mm બોર અને સ્ટ્રોક ડિઝાઇનને શરૂઆતથી જ નવી, 81mm x 48.5mm બોર અને સ્ટ્રોક ડિઝાઇનને ઉઘાડી પાડી. FC250 એન્જિનની નવીનતમ પેઢી , 3mm મોટા પિસ્ટન અને લગભગ 4mm ટૂંકા સ્ટ્રોક સાથે, મિડ-રેન્જ પાવર અને પહેલા કરતાં પણ વધુ ટોપ-એન્ડ પાવર વધારવાની અપેક્ષા છે.
અને, તે બરાબર તે જ ઓફર કરે છે. શ્રેષ્ઠ જાપાનીઝ-બિલ્ટ 250 2022 યામાહા YZ250F ની સરખામણીમાં, નવું Husqvarna FC250 એન્જિન 6000 rpm થી 14,000dpm સુધીના દર 1000 rpm અંતરાલમાં YZ250F કરતાં વધુ પાવર ઉત્પન્ન કરે છે. દરેક પગલા પર 3 હોર્સપાવર, અને તેથી પણ વધુ, FC250 એ 12,300 rpm પર 44-હોર્સપાવરના ચિહ્નને તોડ્યું અને 14,000 rpm સુધી તે ઊંચા આંકડાથી ઉપર રહ્યું. તેનાથી વિપરિત, YZ250F એ ક્યારેય 43-હોર્સપાવર અવરોધને તોડ્યો નહીં, 42 હોર્સપાવરની ટોચે પહોંચ્યો. 12,600 આરપીએમ.
ટ્રેક પર, હુસ્કવર્ના કોઈપણ 250cc મશીનની સૌથી નજીક છે, જે કોઈપણ ટોપ-એન્ડ પાવર ગુમાવ્યા વિના સોલિડ મિડરેન્જ પંચ પહોંચાડે છે. FC250 9000 rpm પર 2022 YZ250F કરતાં 3 હોર્સપાવર વધુ બનાવે છે અને 13,700 rpm પર માત્ર 44.6 હોર્સપાવરની ટોચ પર પહોંચે છે. .તેનો અર્થ એ છે કે તમારે તેને પાઇપ પર રાખવા માટે તેને ખૂણામાંથી પકડવાની જરૂર નથી, અને ક્વિક-શિફ્ટ માટે આભાર, ગિયર્સમાંથી ઉપર તરફ જતા સમયે તમારે ક્લચ લીવરને સ્પર્શ કરવાની જરૂર નથી. બધા FC250 રોકસ્ટાર એડિશન રાઇડરને જરૂરી છે કરવા માટે તેનો મનપસંદ નકશો પસંદ કરો, તેની સવારી શૈલી અથવા ટ્રેક કન્ફિગરેશનને મેચ કરવા પાછળના સ્પ્રૉકેટને બદલો અને તેની સાથે વળગી રહો.
આ રીતે અમે રેસ માટે 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition સસ્પેન્શનનું સેટઅપ કર્યું છે. અમે તેને તમારા સ્વીટ સ્પોટ શોધવામાં મદદ કરવા માટે માર્ગદર્શિકા તરીકે પ્રદાન કરીએ છીએ.
WP AER AIR FORK SETUP WP XACT એર ફોર્કમાં શીખવાની કર્વ હોય છે. જમણા કાંટાનો પગ ભારે ભીનો હોય છે, અને ડાબા પગમાં માત્ર હવા હોય છે. Husqvarnaના હવાના પગ પર એક સ્ટીકર હોય છે જે તમને ભલામણ કરેલ હવાના દબાણ માટે માર્ગદર્શન આપે છે. શરૂ કરવા માટે એક સારી જગ્યા છે, પરંતુ તે એક સૂચન છે, લોખંડનો નિયમ નથી. MXA ટેસ્ટ રાઇડર્સ 165 psi જેટલો ઊંચો અને 135 psi જેટલો ઓછો હતો. 2022-1/2 ફોર્ક્સ એકવાર તૂટી જાય તે પછી તેમાં મોટી સંભાવના હોય છે. હાર્ડકોર રેસિંગ, અમે 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition પર સરેરાશ રાઇડર માટે આ ફોર્ક સેટઅપની ભલામણ કરીએ છીએ: સ્પ્રિંગ રેટ: 158 psi (10.9 બાર) કમ્પ્રેશન: 14 ક્લિક્સ (12 ક્લિક્સ) રિબાઉન્ડ: 15 ક્લિક (18 ક્લિક્સ) ફોર્ક પગની ઊંચાઈ: ત્રીજી લાઇન નોંધો: 2022-1/2 હુસ્કવર્ના એફસી450 રોકસ્ટાર એડિશનમાં દરેક પગ પર રબરની વીંટી હોય છે જેથી સવારને આપેલ તણાવ માટે તેની મુસાફરી જોવા મળે, પરંતુ નારંગી રિંગ થોડા સમય પછી તેની જાતે જ ખસી ગઈ અને સરકી ગઈ. કલાક
WP શોક સેટિંગ્સ મોટાભાગના MXA ટેસ્ટ રાઇડર્સને WP પાછળના આંચકાનો એકંદર અનુભવ ગમ્યો. હાર્ડકોર રેસિંગ માટે, અમે 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition માટે આ શોક સેટઅપની ભલામણ કરીએ છીએ: સ્પ્રિંગ રેટ: 45 N/mm (175 lbs), 42 N/mm (150 lbs), 48 N/mm (200 lbs થી વધુ) ) રેસ સૅગ: 105mm હાઇ કમ્પ્રેશન: 1-1/2 પરિણામો લો કમ્પ્રેશન: 15 ક્લિક્સ રિબાઉન્ડ: 15 ક્લિક્સ નોંધ: સ્ટેટિક સેગ, સવાર વિના માપવામાં આવે છે, 30mm અને 40mm ની વચ્ચે હોવો જોઈએ. સ્ટેટિક સેગ માપવા માટે, પહેલા તમારી રેસ સેગને 105mm પર સેટ કરો. પછી, બાઇકને સ્ટેન્ડ પરથી ઉતારો અને કોઈને તેને ઊભી રીતે પકડવા માટે કહો જ્યારે તે માપે છે કે પાછળનું સસ્પેન્શન રાઇડર વગર કેટલું ધીમું થાય છે. જો તમારું સ્ટેટિક ઝોલ ભલામણ કરેલ 40mm કરતાં વધી જાય છે, તમારી સ્પ્રિંગ તમારા વજન માટે ખૂબ જ સખત હોઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, સસ્પેન્શનને તેના પોતાના પર પૂરતા પ્રમાણમાં લંબાવવા માટે સ્પ્રિંગ્સ પર્યાપ્ત સંકુચિત નથી. જો તમારી પાછળની સ્થિર નમી 30mm કરતાં ઓછી હોય, તો સ્પ્રિંગ તમારા વજન માટે ખૂબ નરમ હોઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, ઝરણાને યોગ્ય નમી જવા માટે પુષ્કળ પ્રીલોડની જરૂર પડે છે, જે પાછળના સસ્પેન્શનને ભાર હેઠળ ટોચ પર જવાની સંભાવના બનાવે છે.
બર્થડે બોયઝ ઓફ ધ વીક: બ્રાડ લકી (69), કેન્ટ હોવડેન (68), મિચ ઓલ્ડનબર્ગ (28) અને વધુ