જ્યારે હું મારા ઘરની સામે પાર્ક કરેલી Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 પર ચડ્યો, ત્યારે વર્તમાન પેઢીની BMW X3 ચલાવતી એક મહિલા મારી પાસેથી પસાર થઈ. "મને તે કાર જોઈએ છે," તેણીએ બારી બહાર બોલાવી. હું હસ્યો અને સંમત થયો જ્યારે તેણી પુનરોચ્ચાર કર્યો, “ના.ગંભીરતાથી.મને તે કાર જોઈએ છે.”
મારા પોતાના એક્સ-એક્સ3 માલિક તરીકે, તેમાં કોઈ આશ્ચર્યની વાત નથી કે BMWની ઓલ-ઈલેક્ટ્રિક મિડસાઈઝ એસયુવી આ પ્રકારનું ધ્યાન ખેંચી રહી છે — અને માત્ર વાહનના આગળના ભાગમાં ધ્રુવીકરણ ખુલ્લા મોંને કારણે નહીં. તે એટલા માટે કે તે BMWની પ્રથમ ઑલ-ઈલેક્ટ્રિક ફ્લેગશિપ છે. , અને તે BMW ના અત્યંત લોકપ્રિય X5 જેવું જ આકર્ષક લાગે છે. તે BMW ના બે નવા ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક યુટિલિટી વાહનોમાંનું એક પણ છે જે પુષ્કળ ટેક, પાવર અને રેન્જ ઓફર કરે છે.
90 ના દાયકાના અંતમાં, BMW એ SUV ગેમમાં પ્રવેશ કર્યો (અથવા SAV, BMW તેને "સ્પોર્ટ એક્ટિવિટી વ્હીકલ" માટે કહે છે) અત્યંત લોકપ્રિય X5ની રચના સાથે.A પ્રવક્તાએ પુષ્ટિ કરી કે કંપનીએ 950,000 કરતાં વધુ X5sનું વેચાણ કર્યું છે. એકલા યુ.એસ.માં. 2022 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં, તે BMW દ્વારા ઉત્પાદિત સૌથી વધુ વેચાતું મોડલ હતું, કંપની અનુસાર. BMW તે વેચાણના આંકડાઓને 2022 BMW iX XDrive50 ની રજૂઆત સાથે ભવિષ્ય માટે બીજી સફળતામાં ફેરવી રહી છે. ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન અને 300 માઇલથી વધુની રેન્જ સાથેની X5-કદની SUV.
iX એ સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન છે જે ગ્રાઉન્ડ ઉપરથી બનાવવામાં આવી છે. તે BMW ના નવા ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક આર્કિટેક્ચર અને ડિઝાઇનનું મુખ્ય છે, અને તે કેટલીક સુંદર અદ્યતન તકનીકોથી ભરેલી છે જે તેને વૈભવી ઇલેક્ટ્રીક્સના વધુને વધુ ભીડવાળા સમુદ્રમાં અલગ બનાવે છે. .
જ્યારે BMW એ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ગેમની શરૂઆતમાં હતી, 2013માં ટૂંકી રેન્જની BMW i3 બહાર પાડી હતી, ત્યારે અમેરિકનોની મોટી, વધુ સવારી કરી શકાય તેવી SUVની ઈચ્છા વચ્ચે નબળા વેચાણને કારણે ગયા વર્ષે તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. કંપનીએ લોન્ચ કર્યાને લગભગ 10 વર્ષ થયા છે. નવી ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કાર, પરંતુ તે કેટલાક ખૂબ જ પ્રભાવશાળી ઉત્પાદનો સાથે મેદાનમાં પાછી આવી છે, જેમાં વિવિધ સ્વરૂપોમાં BMW i4 સેડાન અને BMW iX (iX 40 , iX 50 અને ટૂંક સમયમાં, ખૂબ જ ઝડપી iX M60)નો સમાવેશ થાય છે. , BMW એ i7 સેડાનનું અનાવરણ કર્યું, કંપનીને 2030 સુધીમાં વૈશ્વિક બેટરી-ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં 50 ટકા હિસ્સો મેળવવાના તેના લક્ષ્ય સુધી પહોંચવા માટે ટ્રેક પર મૂકી.
જ્યારે i3 મૂળ રીતે માત્ર 80 માઇલની પ્રારંભિક રેન્જ સાથે સિટી કાર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, ત્યારે iX તેની રેન્જ કરતાં ચાર ગણી વધારે છે - EPA-અંદાજિત 324 માઇલની રેન્જ. આ બધું 111.5kWh (કુલ)ને આભારી છે. કાર્બન ફાઇબર-રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક (CFRP), એલ્યુમિનિયમ અને હાઇ-સ્ટ્રેન્થ સ્ટીલ સ્પેસ ફ્રેમમાં એમ્બેડ કરેલ બેટરી પેક જે વાહનને સપોર્ટ કરે છે. બેટરી 105.2kWh ની વાપરી શકાય તેવી શક્તિ ધરાવે છે, જેનો અર્થ છે, ઉદાહરણ તરીકે, એક તરફની સફર પર લોસ એન્જલસથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો (ટ્રાફિક, તાપમાન અને તમારી ડ્રાઇવિંગની તીવ્રતા પર આધાર રાખીને), તમારે માત્ર એક જ વાર તેને રોકવાની અને ચાર્જ કરવાની જરૂર છે.
તેની પહેલાની BMW i3ની જેમ, iX ની અંદર અને બહાર એક અનોખી ડિઝાઇન છે. તે વિશાળ નાકની પાછળ એક ટન ટેક છે જે iX ને ડ્રાઇવિંગનું સ્વપ્ન બનાવે છે. અંદર, iX વૈભવી અને વૈભવી છે, જેમાં ક્રિસ્ટલ નોબ્સ અને બટનો છે. સરળ અને ભવ્ય લાકડાની પેનલ જ્યાં iDrive નિયંત્રક બેસે છે,પુશ-બટનનો દરવાજોહેન્ડલ્સ અને ઇલેક્ટ્રોક્રોમિક શેડ સાથે વૈકલ્પિક વિશાળ સનરૂફ જે તેને અપારદર્શકથી પારદર્શકમાં બદલી નાખે છેબટન દબાવો.ષટ્કોણ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સુંદર છે અને તેમાં બટનો અને વ્હીલ્સનો એક સરળ સેટ શામેલ છે જે ઑડિયો સિસ્ટમથી લઈને અદ્યતન ડ્રાઈવર સહાયતા સિસ્ટમ્સ સુધી બધું નિયંત્રિત કરે છે.
રસ્તા પર, BMW iX શાંત છે, ઝડપી છે અને, BMW શુદ્ધતાવાદીઓની સ્ટાઈલથી લઈને SUV ફોર્મ સુધીની દરેક બાબતમાં પીડા હોવા છતાં, iX ચલાવવામાં ખૂબ જ મજા આવે છે. બેટરી ભારે છે, અને જો તમે આને ચલાવવાનું પસંદ કરો છો. વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર 5,700-પાઉન્ડની કાર, તમે ચોક્કસપણે તે વજનનો અનુભવ કરી શકો છો, પરંતુ વાહનની આગળ અને પાછળની શક્તિશાળી ડ્યુઅલ-ઉત્તેજિત સિંક્રનસ મોટર્સ તેને ચપળ અને સંતુલિત બનાવે છે. BMW કહે છે કે iX 523 હોર્સપાવર અને 564 પાઉન્ડ-ફીટ ટોર્ક બનાવે છે. સંયુક્ત, અને તે ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક હોવાથી, ટોર્ક ત્વરિત, પંચી અને સરળ છે.
સખત ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પણ, iX ની ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ એ જ રહે છે, આશ્ચર્યજનક રીતે પણ. મેં લોસ એન્જલસથી સાન ડિએગો નજીકના એન્સિનિટાસ સુધીની ઝડપી દિવસની સફર દરેક રીતે 100 માઇલ કરતાં પણ ઓછા અંતરે લીધી (ચોક્કસ કહીએ તો 70 માઇલ) અને તે અંદર લગભગ સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈ ગઈ હતી. 310 માઇલ. જ્યારે હું એન્સિનિટાસમાં મારા ગંતવ્ય પર પહોંચ્યો ત્યારે મારી પાસે 243 માઇલ બાકી હતા. જ્યારે હું ઘરે પહોંચ્યો અને ટ્રાફિકને બાયપાસ કર્યો, ત્યારે મારી પાસે 177 માઇલ બાકી હતા.
જો તમે ગણિત કરો છો, તો તમે જોશો કે મારી રેન્જ માત્ર 67 માઇલ એક માર્ગે ઘટી છે, 6 માઇલની સંચિત બચત. તે એટલા માટે કારણ કે હું ઉત્તમ અને ખૂબ જ કાર્યક્ષમ અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરું છું, તેમજ સરળ-થી- વન-પેડલ ડ્રાઇવિંગ મોડ (બી મોડ) નો ઉપયોગ કરો, જે બેટરીમાં પાવર ફરીથી બનાવે છે. તમે સામાન્ય મોડ અને સિંગલ-પેડલ મોડ વચ્ચેનો તફાવત ચોક્કસપણે અનુભવી શકો છો, જે જ્યારે તમે ગેસ પેડલ પરથી તમારો પગ ઉપાડો છો ત્યારે પુનર્જીવનમાં સુધારો કરે છે. તે સરળ છે. આદત પાડો, ખાસ કરીને જ્યારે લોસ એન્જલસમાં ઘણો ટ્રાફિક હોય.
એડવાન્સ્ડ ડ્રાઈવર આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ્સ (ADAS) નેવિગેશન સિસ્ટમ સાથે સંકલિત છે અને તમે પસંદ કરો છો તે ડ્રાઇવિંગ મોડ અને તમે કેટલી આક્રમક રીતે ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યાં છો તે ધ્યાનમાં લે છે. BMW એ બ્રેકિંગ એનર્જીની તાકાત લઈને iX ની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે અનુકૂલનશીલ પુનઃપ્રાપ્તિ સિસ્ટમ બનાવી છે. ઓવરસ્પીડ અને એક્ટિવ બ્રેકિંગ દરમિયાન સ્વસ્થ થવું અને નેવિગેશન સિસ્ટમના ડેટા દ્વારા શોધાયેલ રોડની સ્થિતિના આધારે તેને રસ્તાની પરિસ્થિતિઓમાં અનુકૂલન કરવું અને તેના માઇલેજને વિસ્તૃત કરવું. ડ્રાઇવર સહાયતા સિસ્ટમ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સેન્સર્સ. તે સ્માર્ટ, સીમલેસ અને આશ્ચર્યજનક છે, અને તે કેટલાકને દૂર કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક કાર ચલાવવાની શ્રેણીની ચિંતા.
ADAS સિસ્ટમ, જેને એક્ટિવ ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્ટ પ્રો ($1,700 વધારાની) કહેવાય છે, તે મેં અનુભવેલ શ્રેષ્ઠમાંની એક છે. BMW એ ડ્રાઇવિંગની પરિસ્થિતિને અનુરૂપ સિસ્ટમમાં ફેરફાર કર્યો છે જેમાં તમે તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો. લોસ એન્જલસમાં, ઉદાહરણ તરીકે, તે ફ્રીવે પર એક નાની ટેકરી પર ચડ્યા પછી 70 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપે સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવવું ખૂબ જ સામાન્ય છે. જ્યારે તે થાય છે, ત્યારે તે ઘણાં બધાં ફેન્ડર્સ બનાવે છે, અને, SUV સાથેના મારા સમય દરમિયાન, મને ઘણો સામનો કરવો પડ્યો હતો.
જો કે, BMW iX માં ADAS સિસ્ટમ આ દરેક ઘટનાઓને ખૂબ જ સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે - અને ગભરાટ વિના. તે એટલા માટે કે iX પાંચ કેમેરા, પાંચ રડાર સિસ્ટમ્સ, 12 અલ્ટ્રાસોનિક સેન્સર અને ADAS સિસ્ટમ્સનું સંચાલન કરવામાં મદદ કરવા માટે વાહન-થી-વાહન સંચારથી સજ્જ છે. રીઅલ ટાઇમમાં. તે નેવિગેશન સિસ્ટમ અને 5G ટેક્નોલોજી (તે મેળવનાર પ્રથમ વાહનોમાંથી એક) ડેટાને પણ એકીકૃત કરે છે.
આનો અર્થ એ છે કે iX મૂળભૂત રીતે મંદીને "જોઈ" શકે છે અને તમે તેના પર પહોંચતા પહેલા તેની ઝડપને સમાયોજિત કરી શકે છે, જેથી જ્યારે તમે અચાનક બંધ કરો છો, ત્યારે તે અન્ય વાહનોની જેમ જોરથી બ્રેક મારતું નથી અથવા તમામ પ્રકારની ચેતવણીઓ સંભળાતું નથી. તે વાહનના ઓનબોર્ડનો પણ ઉપયોગ કરે છે. ટ્રાફિકને મોનિટર કરવા અને અમુક ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ખૂબ જ સૂક્ષ્મ અને નમ્ર રીતે બ્રેક રિજનરેશનને સક્રિય કરવા માટે કેમેરા જેથી તમને લાંબી ડ્રાઇવ પર વધુ રેન્જ મળે.
તે સિવાય, BMW iX માં વૉઇસ કંટ્રોલ સિસ્ટમ વ્યવસાયમાં શ્રેષ્ઠમાંની એક છે. જ્યારે કંપનીએ iX ડિઝાઇન કરી, ત્યારે તેણે ઘણા બધા બટનો દૂર કર્યા અને આઠમી પેઢીના iDrive માં ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર માટે ઘણા સામાન્ય કાર્યોને એકીકૃત કર્યા. .તમે સેન્ટર કન્સોલમાં ક્રિસ્ટલ વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરીને સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરવાનું પસંદ કરી શકો છો (જે બહાર ઊભા છે અને દરવાજા પર સીટ એડજસ્ટમેન્ટ કંટ્રોલને મિરર કરે છે) અથવા વાહનના વૉઇસ સહાયકનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
iDrive 8 સિસ્ટમના હાર્દમાં એક વિશાળ, વક્ર ડિસ્પ્લે છે જે વિશિષ્ટ ષટ્કોણ સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળથી શરૂ થાય છે અને વાહનની મધ્યમાં વિસ્તરે છે. BMW એ 12.3-ઇંચ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અને 14.9-ઇંચની સેન્ટ્રલ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીનને એક સિંગલમાં જોડી દીધી છે. એકમ કે જે તમામ પ્રકારના પ્રકાશમાં સરળતાથી વાંચવા માટે ડ્રાઈવર તરફ ઢોળાવ કરે છે. મેનુઓમાંથી ગડબડ કર્યા વિના તમને જોઈતી અને જોઈતી સુવિધાઓ મેળવવા માટે સિસ્ટમ કુદરતી ભાષા પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરે છે.
જ્યારે તમારે સિસ્ટમને જાગૃત કરવા માટે હજી પણ કીવર્ડ ("હે BMW") નો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે તમે ફક્ત કોઈ ચોક્કસ રેસ્ટોરન્ટના દિશાનિર્દેશો માટે પૂછી શકો છો, સરનામું પ્રદાન કરી શકો છો અથવા નજીકના ચાર્જરની સૂચિ જોઈ શકો છો, અને પછી તમે તેને કહેવા માટે કોઈ ચોક્કસ રીતનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી. તમે થોભાવી શકો છો, રોકી શકો છો અને કુદરતી રીતે પ્રારંભ કરી શકો છો, અથવા સરનામું ક્રમમાં મિશ્રણ પણ કરી શકો છો, અને સિસ્ટમ હજી પણ તમારા માટે યોગ્ય સ્થાન શોધશે. એકવાર તમે નેવિગેટ કરવાનું શરૂ કરો, પછી સિસ્ટમ તેનો ઉપયોગ કરે છે. તમને મધ્ય સ્ક્રીન ક્યાં ચાલુ કરવી તે જણાવવા માટે ખરેખર સરસ સંવર્ધિત વાસ્તવિકતા ઓવરલે, જ્યારે તે તમને ડૅશ પર દિશાઓ આપે છે. એકંદરે, તે વાપરવા માટે ખૂબ જ સરળ અને ખૂબ સારું છે.
એક અપવાદ સાથે: BMW iX ના મારા ઉપયોગ દરમિયાન, ડાબા પાછળના ટાયરના પેટમાં એક ખીલી વીંધાઈ ગઈ. હું પ્રમાણમાં મારા ગંતવ્યની નજીક હતો, પરંતુ મેં પાર્ક કરવા માટે સલામત સ્થળે નેવિગેટ કરવા માટે અવાજ નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો અને કૉલ કરો.જ્યારે iX ની સિસ્ટમ હવાના દબાણમાં ઘટાડો નોંધે છે, ત્યારે તે તરત જ ટાયરના દબાણની ચેતવણી જારી કરે છે. આશ્ચર્યજનક રીતે, ચેતવણીએ વૉઇસ સિસ્ટમની ક્ષમતાઓને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી દીધી હતી. જ્યારે મેં તેને નજીકનું ગેસ સ્ટેશન શોધવાનું કહ્યું, ત્યારે સિસ્ટમે મને કહ્યું કે ટાયરની સમસ્યાને કારણે વૉઇસ આસિસ્ટન્ટ અનુપલબ્ધ હતો. ફોન કૉલ કરવા માટે હું નજીકના પાર્કિંગમાં રોકાઈ ગયો અને ઘર લંગડાવ્યું. ફ્લીટ મેનેજમેન્ટ કંપનીએ ટાયર પ્લગ કર્યા, અને હું મારા પેચ કરેલા ટાયર લઈને પાછો આવ્યો. ટાયર રિપેર થયા પછી, અવાજ સહાયક પાછો આવ્યો.
મારા ઉપયોગના અઠવાડિયામાં લગભગ 300 માઇલ સુધી iX ચલાવવા ઉપરાંત, મને તેને સાર્વજનિક DC ફાસ્ટ ચાર્જર પર ચાર્જ કરવાની તક પણ મળી. કોર્સની જેમ, સાર્વજનિક ચાર્જિંગનો અનુભવ ખૂબ જ ખરાબ છે, પરંતુ, હું દક્ષિણમાં રહું છું. કેલિફોર્નિયા, તે દેશના બાકીના ભાગો કરતાં ચોક્કસપણે સારું છે. મેં એક સ્થાનિક EVgo DC ફાસ્ટ ચાર્જર પસંદ કર્યું, જેમાં ઉપલબ્ધતા અને કોફી શોપ બંને છે, તે જોવા માટે કે હું ફરીથી રસ્તા પર ઉતરતા પહેલા ઝડપી ચાર્જ મેળવી શકું કે કેમ. BMW બે વર્ષ ઓફર કરે છે ઇલેક્ટ્રિફાઇ અમેરિકા ચાર્જર્સ પર iX અને i4 માટે મફત ચાર્જિંગ, પરંતુ નજીકમાં કંઈ નથી.
BMW કહે છે કે iX માં બેટરી 30 મિનિટમાં 10% થી 80% સુધી ચાર્જ થઈ શકે છે, અને એકવાર મેં આખરે EVgo સિસ્ટમ કામ કરી લીધી, મેં 150kWh ચાર્જર પર લગભગ 30 મિનિટ ચાર્જ કરી અને 57-માઈલથી 79 માઈલની રેન્જ પુનઃપ્રાપ્ત કરી. ચાર્જ ટકાવારીથી 82 ટકા (193 માઇલ રેન્જથી 272 માઇલ રેન્જ સુધી), જે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે.
ચાર્જિંગ અનુભવ વિશે મારી સૌથી મોટી ફરિયાદ (અદ્ભુત બગડેલ EVgo સિસ્ટમ ઉપરાંત) એ છે કે જ્યાં BMW એ ચાર્જિંગ પોર્ટ મૂક્યું છે. ઘણા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં, ચાર્જિંગ પોર્ટ દરવાજાની આગળ ડ્રાઇવરની બાજુમાં સ્થિત છે. BMW iX માં, તે છે. પાછળની પેસેન્જર બાજુએ, જેનો અર્થ છે કે જો તમે સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરો છો, તો તમારે જગ્યામાં પાછા જવું પડશે અને વાહનની સાચી બાજુએ ચાર્જર મૂકવું પડશે. મારા પસંદ કરેલા સ્થાન પર, હું ઉપલબ્ધ ચારમાંથી માત્ર બેનો ઉપયોગ કરી શકું છું. રૂપરેખાંકનને કારણે ચાર્જર. જ્યારે મોટાભાગના કાર માલિકો સાર્વજનિક ચાર્જર પર ઘણી વાર ચાર્જ કરતા નથી (જેમ કે EV માલિકો સામાન્ય રીતે ઘરે ચાર્જ કરે છે), ગીચ પાર્કિંગમાં પાછા જાઓ અને પ્રાર્થના કરો કે તમારી પસંદગીનું ચાર્જર મોટાભાગના લોકો માટે ઘણું કામ કરે. ડ્રાઇવરો પ્રશ્ન.
BMW iX xDrive50 જે મેં એક અઠવાડિયે ખરીદ્યું તે $104,820 ની કિંમત હતી. $83,200 ની શરૂઆતની કિંમત સાથે, BMW iX એ લક્ઝરી SUV સેગમેન્ટની ઉપરની પહોંચમાં છે, EV સેગમેન્ટને તો છોડી દો. BMW પાસે હજુ પણ પ્રોત્સાહનો છે, તેથી તે કરે છે. જો તમે માપદંડને પૂર્ણ કરો છો તો $7,500ની ફેડરલ ટેક્સ ક્રેડિટ માટે.
જ્યારે કિંમત પરવડે તેમ નથી, તેનો અર્થ એ નથી. છેવટે, આ એક ફ્લેગશિપ મોડલ છે - એક એવી જગ્યા જ્યાં BMW તેની અદ્યતન સુવિધાઓને ગ્રાહકો સાથે ચકાસી શકે છે, અને તેની લાઇનઅપમાં અન્ય મોડલ્સમાં ટેક્નોલોજીને રોલ આઉટ કરવાની યોજના ધરાવે છે. કંપની પહેલેથી જ તેમના હમણાં જ જાહેર કરાયેલા વાહનો, જેમ કે BMW i7 અને i4 પર iX ની ઘણી સુવિધાઓ પ્રદાન કરે છે.
iX સાથેના એક અઠવાડિયા પછી, તે સ્પષ્ટ છે કે જેઓ X5ને પસંદ કરે છે તેઓ BMWના નવા ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક જાનવરથી ખુશ થશે. જો તમારી પાસે પોકેટ મની છે અને ટેક્નોલોજી અને પાવરની અદ્યતન ધાર પર હોય તેવું વાહન જોઈએ છે, તો BMW iX ચોક્કસપણે બાકીના કરતા આગળ નેતા છે.